ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਈ ਰਸਤਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ-ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੌਲੀਮਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ:

“ਪੱਥਰ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਥਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਊਰਜਾ ਦਾ ਯੁੱਗ ਵੀ ਤੇਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।”

"ਪੱਥਰ ਯੁੱਗ ਪੱਥਰ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਯੁੱਗ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ."

ਇਹ ਯੁੱਗ ਕਿਉਂ ਖਤਮ ਹੋਣਗੇ?ਪਹਿਲਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੇ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਣਗੇ।ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਪਣੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ: ਕੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਹੈ?

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਉਦਯੋਗਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ—ਚਾਹੇ ਇਹ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤਿ-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਢਾਂਚੇ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਸਟਮ.ਪਰਿਪੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਦੇ ਬੈਨਰ ਹੇਠ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਇਰ ਵੀ ਮੈਟਲ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰੀ-ਲਾਈਟਵੇਟ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ.ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਛੱਡਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਛੱਡਿਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ਉਦਯੋਗ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।, ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ- ਮੁਢਲੀ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ, ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਹੁਣ ਗਲੋਬਲ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ।ਮੇਰੀ ਖੋਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ 2022 ਤੱਕ UK ਅਤੇ EU ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਉਦਯੋਗ ਖਾਕਾ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੇ।ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਯੋਜਨਾ 2022 ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰੋ।ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਉਪਰੋਕਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਹਾਂ: ਕੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਉਪਰੋਕਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ BMW Leipzig ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ BMW/SGL ਰਣਨੀਤਕ ਖਾਕਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਖੋਜਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਂਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਮਨੁੱਖ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਲਹਾਲ ਕੋਈ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪੱਥਰ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੇ ਇੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਨਾ ਚਾਰਕੋਲ ਸਾੜਿਆ, ਫਿਰ ਫੂਕ ਮਾਰੀ, ਫਿਰ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਲਾਸਟ ਫਰਨੇਸ ਬਣਾਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਰ-ਪੰਜ ਤਕੜੇ ਬੰਦੇ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਫੂਕਦੇ ਰਹੇ। , ਪੱਖਾ, ਬਾਲਣ?ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੀਸੋ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਹਨ... ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਉੱਨਤ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ।ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕਲਪਿਕ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ।ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਿਰੀਖਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ BMW ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਹਨ?ਕਿਉਂ?ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦਾ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਫੁੱਲ-ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ i3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ BMW ਵਰਗੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿੱਗਜ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਮੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।BMW ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ BMW ਇਹ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ;ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ.ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਜੈਵਿਕ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਦੀ ਵੱਲ ਵਧੇਗੀ।ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਵੇਗਾ।

Hebei Yuniu ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ ਹੈਇੱਕ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ 10-ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, 7- ਸਾਲ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਅਨੁਭਵ.

ਅਸੀਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਧਾਗਾ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੱਟਿਆ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਮੈਟ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟ੍ਰੈਂਡ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਮੈਟ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬੁਣਿਆ ਰੋਵਿੰਗ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਫੈਬਰਿਕ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੱਪੜਾ..ਅਤੇ ਹੋਰ.

ਜੇ ਕੋਈ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।